Crit'Air
Loi du 17 juin 2025 sur les restrictions de circulation des voitures "Crit’air", exemple de véhicules interdits et autorisés :
Biodiesel
La déforestation la plus importante a aujourd'hui lieu en Indonésie, où se trouvent encore les plus grandes forêts tropicales au monde. Les arbres offrant les bois les plus précieux sont abattus en premier, puis la destruction totale de la forêt se fait afin de transformer les terres en plantations destinées à produire de l'huile de palme. Cette huile très utilisée en Asie, est dorénavant le principal composant des biodiesels vendus en Europe [1], cela par la faute des décisions de l'Union européenne d'imposer des sources d'énergies dites "renouvelables".Et pour rendre cette politique encore plus choquante, il s'avère que ces biodiesels pourraient bien être encore plus polluants [2] que l'original, avec des émissions de gaz à effet de serre globalement plus élevées de 300% ! Les biodiesels issus d'autres cultures que l'huile de palme produisent eux des émissions en moyenne 180% plus élevées que le diesel traditionnel...
Outre le non-sens total de ces décisions au vu du bilan au niveau des émissions et des effets sur l'environnement, on se demande pourquoi aller chercher de l'huile de palme à l'autre bout du monde ? La raison est simple, c'est l'huile la moins chère sur le marché, et on assiste donc simplement encore une fois aux effets négatifs d'une globalisation exagérée.WORLD ENVIRONMENT DAY: This dramatic footage shows the devastating impact deforestation is having on precious orangutan habitat. ACT NOW - Plant a tree and protect precious Bornean Rainforest: https://t.co/ooEHmOYgOC#WorldEnvironmentDay pic.twitter.com/pyK72015US
— IAR (Animal Rescue) (@IAR_updates) 5 juin 2018
Ethanol
Le 2ème poumon vert de la planète, l'Amazonie, a déjà perdu plus de la moitié de sa superficie depuis quelques dizaines d'années, et sa destruction est encore accélérée par la transformation de la forêt en plantations de canne à sucre destinées à fournir de l'éthanol pour propulser les véhicules avec du carburant "vert" [3] ! Et ce n'est pas que la forêt amazonienne qui est menacée, des milieux naturels comme le Cerrado, la savane brésilienne, milieux très riches en faune et flore dont des espèces menacées, et où se trouvent de nombreuses sources pour les cours d'eau du pays, sont eux aussi transformés en exploitations intensives pour produire de l'éthanol [4].Sans compter que la canne à sucre n'est pas la culture la plus destructrice pour l'environnement, contrairement au maïs aussi utilisé pour les bio-carburants, ou le soja...Notons aussi que plus de 100 études démontrent que les prix des aliments sont augmentés en raison de ces bio-carburants [5].
Bois de chauffage
Toujours en raison des décisions des fonctionnaires de l'UE, des forêts protégées sont dorénavant détruites pour atteindre les quotas : le parc national de Poloniny dans l'est de la Slovaquie, ou les forêts riveraines autour d'Emilia-Romagna [6] sont un exemple parmi d'autres.Les produits tels que les granulés issus du bois sont censés être élaborés à partir de déchêts comme les copeaux produits par les scieries, les branches inutilisées pour le bois de construction, chutes de découpes, mais dans la pratique, aucune preuve n'est demandée aux producteurs, qui peuvent aussi bien abattre et utiliser des arbres entiers pour confectionner ces produits.
Solutions
Il est évident que la destruction des derniers poumons de la planète ne va pas améliorer les choses au niveau des émissions de CO2 ni du réchauffement direct par l'effet de l'albedo, sans parler de la disparition d'espèces parfois encore inconnues !Si les bio-carburants ne sont pas forcément dangereux, il s'agit de faire la différence entre la récupération de déchêts végétaux inutilisés, et la destruction d'habitats naturels pour produire des carburants qui pollueront plus que les hydrocarbones qu'ils remplaceront !De nombreux matériaux issus de l'agriculture sont utilisables dans le but de produire de l'énergie, ce sont les parties des plantes qui ne sont pas consommées pour l'alimentation, tiges, cosses, etc. les copeaux produits par l'abattage ou le découpage du bois de construction.Les mesures à prendre de façon urgente seraient de :
- interdire les biocarburants produits à partir de produits issus des zones protégées ou à valeur écologique reconnue ou évidente, quitte à ne pas respecter les quotas bio-énergies/énergies traditionelles.Il est évident que les productions naturelles varient d'une année sur l'autre, ainsi que la qualité des produits et la consommation, donc il paraît évident qu'il s'agit de rester relativement souple sur la quantité et proportion de bio-carburants par rapport aux sources d'énergies non renouvellables !
- ne pas utiliser la biomasse issue du produit des récoltes, mais seulement les déchêts (pas de troncs, bulbes, fruits, légumes, etc), sauf si cela représente un intérêt écologique (récoltes avariées, inutilisables, invendues)
- imposer des contrôles pour limiter l'effet de cascade, la surproduction volontaire et la tentation de remplacer des cultures normales par celles de biocarburants pour masquer le point 2.
- s'assurer de l'accord des populations concernées, de leur information, et du respect des règles précédantes par des pénalités dissuasives, tout en respectant leurs droits
- instaurer un contrôle de l'ensemble de la chaîne écologique liée à ces productions, depuis les sites d'origine, transport, et jusqu'à leur utilisation : pollutions, effets secondaires, efficience énergétique
LEDs et cellules rétiniennes
Même à puissance modérée, telles que lampes utilisées dans les habitations, les LEDs causeraient des dommages irréversibles aux cellules rétiniennes, c'est ce que démontrent des études menées sur des rats
Véhicules électriques, CO2 et destruction de l'environnement ?
Plusieurs études menées sur le bilan écologique de la production de batteries au Li-Ion montrent que l'énergie nécessaire à cette construction est très importante, et équivaut à 400 fois la capacité de stockage. Les métaux rares nécessaires au fonctionnement de la cathode, surtout cobalt et nickel, causent des dégâts très importants sur l'environnement, des opérations minières d'envergure sont nécessaire vu la faible concentration de ces minéraux, ce qui cause la destruction de surface importantes de milieux naturels. En moyenne une voiture électrique ne cesserait d'être plus polluante qu'une voiture avec moteur à combustion qu'après 50 à 10'000 kilomètres [7]... Les batteries à haute capacité seraient les pires, avec par exemple près de 18 tonnes de CO2 émises dans l'atmosphère lors de la production d'une batterie de capacité de 100 kWh [8].Il ne s'agit pas ici de rejeter en bloc les véhicules électriques, mais il apparaît qu'il n'offrent pour l'instant un réel intérêt que dans des cas de figure particuliers :
- reporter les émissions à distance du lieu d'utilisation, on pense notamment aux centre-villes, des pays comme la Chine où des taux de particles élevés sont régulièrement mesurés
- régions disposant d'une production d'électricité "propre"
- fréquents et courts trajets permettant l'utilisation de batteries de capacité moins élevée
Remarques
L'équilibre démographique s'était naturellement établi dans les pays développés dès les années 1970, malgré cela tous les pays à l'exception de la Russie et du Japon ont fortement augmenté leur population depuis 50 ans, en raison de politiques favorisant l'immigration de masse. Cela signifie plus de nouveaux quartiers (c'est même une des priorité des "verts" sous le prétexte de nouveaux logement pas chers), plus de développement, etc. et en conséquence, plus de béton, plus de véhicules, et plus de pollution, malgré des technologies plus efficaces !Au même titre que l'obligation de quotas de bio-carburants augmente fortement la déforestation au Brésil et en Indonésie, car ces cultures se rajoutent à celles déjà en augmentation des besoins alimentaires pour satisfaire la population mondiale croissante, l'apparition de nouvelles technologies "propres" se traduira au final par une augmentation du développement global, donc de la destruction de la nature, ce qui est finalement l'inverse d'une démarche écologique. C'est un phénomène comparable à l'apparition du pétrole dans l'industrie il y a un siècle, qui a commencé par sauver de la disparition les baleines et les forêts occidentales, dont on tirait l'huile et le bois qui fournissaient l'énergie nécessaire à la civilisation, puis a finalement causé plus de dégâts que de bénéfices en raison de l'explosion démographique que ces nouveaux moyens ont apportés ! Tout le débat sur le CO2 et le réchauffement ne fait finalement que détourner l'attention des vrais problèmes environnementaux, alors que le réchauffement climatique bien réel auquel on assiste, même en admettant qu'il soit uniquement d'origine humaine, n'est qu'un effet secondaire de l'augmentation de la population...
Références :
1. Drivers are the top consumers of palm oil in Europe - 2015 figures
2. Biodiesel's impact : emissions of an extra 12m cars on our roads, latest figures show
3. Brazil's ethanol push could eat away at Amazon
4. Sugarcane plantations destroy the Cerrado in Brazil
5. Biofuels policies do increase food prices
6. Protected forests in Europe felled to meet EU renewable targets - report
7. The Impact of CO2 Emissions and Energy Consumption During Li-Ion Battery Manufacturing on the Environmental alance Sheet of BEV : Dr. Klaus Brandt
8. The Life Cycle Energy Consumption and Greenhouse Gas Emissions from Lithium-Ion Batteries A Study with Focus on Current Technology and Batteries for light-duty vehicles : Mia Romare, Lisbeth Dahllöf
